融资风再起，这次轮到传统车企新品牌？

传统车企“开小号”，为什么也热衷于融资？

近一段时间，车市里忽然“卷”起一轮融资潮。但是，这次的主角不是“盈利未果”的初代造车新势力，而是脱胎于传统车企的新电动车品牌们。诸如广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔，包括去年已有融资消息传出的吉利极氪。他们背靠参天大树，却也有融资计划，背后的逻辑是什么？

新品牌缺钱吗？

“看上去不缺钱，其实也缺钱。”都知道造车很“烧钱”。最开始，对造车“烧钱”规模没概念的，已经被时代的漩涡“卷”到水底了，比如当年的乐视们。后来，上岸的新造车，一遍一遍地告诉“后来者”，造车的门槛很高。李斌曾经说是200亿元，后来提高到400亿元；小米在去年的造车发布会上，也强调了首期投资为100亿人民币，未来十年将投资100亿美元。

传统车企“开小号”，和之前做一个子品牌、子序列还不相同。以前是内部划分个新部门，任命个新团队，然后就在已有的资源里重新出发。现在做电动车品牌，基本的共识是要独立出去，成立独立的公司，前期一无所有，必然需要从集团层面拿资源。但越往后走，独立、集中，获取外部资源的补充，理论上可以走得更灵活、更快捷。

“看上去不缺钱”，是因为背后站了现金流储备巨多的母集团；“其实也缺钱”，是因为集团不会无条件“输血”了。既然业务独立了，那么在财务上也需要划分开，要获得资源，更需要用成绩用说话了。同时，也不排除外界资金的进入。没本事，继续缺钱；有本事，融资也可以很富有。

谁的脚步更快些？